Beaucoup d'ouvrages et de notices techniques de constructeurs expliquent en long et en large la technologie des détendeurs, comment ils fonctionnent, comment les sélectionner et les installer. La plupart expliquent que les détendeurs sont réglés en usine, et qu'aucun réglage ultérieur n'est nécessaire dans la majorité des cas.
Cependant, si pour une raison quelconque une correction du réglage s'avère nécessaire, comment doit on procéder ?
Méthode préconisée: En plus des manomètres usuels, il faut disposer d'un thermo mètre électronique dont on fixera la sonde sur le bulbe du détendeur.
Pour que le réglage soit stable dans le temps, la température ambiante doit être proche de la température de coupure du compresseur (un réglage paraissant stable à 25 °C peut se mettre à pomper à 20 °C !). Tout réglage fait avec une température ambiante trop élevée est aberrant !
La technique de réglage préconisée consiste d'abord à mettre le détendeur à la limite du pompage.
En conséquence :Si la surchauffe est stable (pas de variations au thermomètre et au manomètre BP), ouvrir le détendeur jusqu'à obtention du pompage.
Si la surchauffe pompe (pompage du thermomètre et du manomètre), fermer le dé tendeur jusqu'à l'élimination du pompage.
Attention : Ne manœuvrez jamais le détendeur de plus d'un tour à la fois (la limite du pompage peut se jouer au 1/4, voire au 1/8 de tour prés). Attendez au moins 15 minutes entre chaque modification du réglage (seule l'expérience vous permettra par la suite de gagner du temps).
Lorsque l'installation sera à la limite du pompage, il suffit de refermer légèrement le détendeur (par exemple d'un demi-tour).
Le détendeur sera ainsi réglé à la plus petite surchauffe qu'il est possible d'ob tenir sur l'installation, tout en assurant le remplissage optimal de l'évaporateur, et cela sans aucun pompage.
NOTA : Durant le réglage, la HP doit rester relativement stable, à une valeur la plus proche possible des conditions nominales de fonctionnement, car la puissance du détendeur dépend de la valeur de la HP.
Pendant le réglage, 2 types de problèmes peuvent survenir :
1) vous n'arrivez pas à obtenir le pompage :
Cela signifie que le détendeur, ouvert à fond, ne parvient pas à avoir une puissance supérieure à celle de l'évaporateur.
En général, soit la buse du détendeur est trop petite, soit il y a un manque de fluide frigorigène dans l'installation, soit il n'y a pas suffisamment de liquide qui arrive à l'entrée du détendeur.
2) Vous n'arrivez pas à éliminer le pompage :
Cela signifie que le détendeur, bridé au maximum, conserve une puissance supérieure à celle de l'évaporateur.
En général, soit la buse du détendeur est trop grosse, soit l'évaporateur manque de puissance.
Le réglage terminé, si la surchauffe est beaucoup trop grande (ce qui revient à dire que le détendeur est très fermé, donc que la BP est anormalement basse, et donc que le Dq total est trop grand), cela signifie que l'évaporateur produit moins de vapeurs que le compresseur n'est capable d'en aspirer et donc que la puissance de l'évaporateur est trop faible.
A NOTER : Les anomalies pouvant provoquer les problèmes de réglage cités plus haut (détendeur trop petit ou trop gros ou mal alimenté en liquide, manque de fluide frigorigène, manque de puissance de l'évaporateur...) seront analysées en détail lors de l'étude détaillée de chacune de ces pannes.
Dés à présent, tirons une conclusion de ce chapitre : Régler un détendeur peut être long et délicat, alors ne modifions jamais un réglage sans être absolument certain du bien fondé de notre démarche.
Dans tous les cas, quand nous manœuvrons un détendeur, prenons la précaution élémentaire de repérer le réglage initial, en comptant avec précision le nombre de tours effectués (pensons qu'un réglage précis peut avoir été fait au 1/8 de tour prés !)
La figure ci-dessous représente la sortie d’un évaporateur dont la tuyauterie d’aspiration re monte vers le compresseur.
Sur un montage de ce type, il est normal qu’un mélange d’huile et de fluide frigorigène s’écoule par gravité dans le bas de l’évaporateur lorsque le compresseur s’arrête.
Au démarrage du compresseur, la BP va chuter brutalement en provoquant la vaporisation du fluide frigorigène dissous dans l’huile. Or, pour se vaporiser, le fluide a besoin de chaleur. C’est pourquoi la tuyauterie et le bulbe vont se refroidir fortement.
A ce moment, alors que la HP au démarrage est faible et que le détendeur devrait être ouvert à fond pour alimenter le mieux possible l’évaporateur en liquide, il ferme brutalement et le risque d’une coupure en BP est très important !
Pour éliminer ce risque, il faut prévoir un piège à liquide en bas de la colonne montante et installer le bulbe de sorte à ce qu’il ne puisse pas être influencé par un éventuel refroidissement du piège au démarrage.
Pourquoi faut-il éviter de placer le bulbe verticalement ?
Au moment du démarrage, le liquide accumulé dans le piège va se vaporiser en refroidissant fortement la tuyauterie d’aspiration. Le refroidissement du bulbe du détendeur risque alors d’occasionner une coupure en sécurité BP.
En plus du risque de coupure au moment du démarrage, l’aspiration plus ou moins régulière du liquide piégé peut occasionner des pompages et un fonctionnement désordonné du détendeur.
C’est pourquoi il n’est généralement pas recommandé d’installer le bulbe sur cette tuyauterie verticale.
